- История Центральная часть львовского железнодорожного вокзала История первых тяжелых шагов прогресса...
- Дополнительная информация
- как добраться
История
Центральная часть львовского железнодорожного вокзала
История первых тяжелых шагов прогресса в сфере путей сообщения на львовской земле началась на ковровых дорожках далеких правительственных кабинетов Австрийской империи в 1841 году по Программе по развитию железных дорог. Реальное же воплощение в жизнь ее этапа по строительству ветки Перемышль - Львов началось лишь через семнадцать лет после принятия судьбоносного решения.
Вместе с концессией на прокладку линии протяженностью 97,6км, на восточной окраине столицы королевства Галиции и Лодомерии Привилегированное общество Галицких железных дорог под руководством Леона Сапеги получило также подряд на строительство большого здания железнодорожного вокзала. Ведь согласно той же государственной программы в ближайшие десять лет планировалось соединить Львов с Бродами, Краковом, Подволочиск и Черновцами.
Все работы по обустройству первой железнодорожной ветки, соединившей город Льва с прогрессивной общественностью европейских городов, были закончены с опережением графика на два года, и первый поезд в составе локомотивам "Ярослав", двух пассажирских вагонов и четырех платформ прибыл к перрону возле " главного дворца "(как называла вокзал пресса) в полтретьего 4 ноября 1861.
На рубеже XIX и XX веков, когда освоение новых территорий Австро-Венгерской империи железной дороге (Львовский узел занимал одну из ключевых позиций на востоке страны) уже шло семимильными шагами за счет перехода под государственный контроль, остро встал вопрос о строительстве нового здания вокзала из-за недостаточной вместимости и комфортабельность.
Железнодорожный вокзал Львова
Решение возникшей проблемы, для решения которой на государственном уровне выделили все необходимые средства, вполне легло на плечи директора Галицкой железной дороги Людвика Вержбицкого. Так уже в 1897 году был разработан, а год спустя утвержден проект профессора промышленной школы Владислава Садловского; в 1902 начато строительство союзом строителей Левинского, Захаревича и Сосновского, а двумя годами позднее 24 марта состоялось торжественное открытие нового городского шедевра архитектуры.
Но простоять в первозданной красоте пришлось новом железнодорожном вокзала Львова недолго - сначала его подожгли отступающие русские войска во время Первой мировой войны (1915), затем во время украинского-польской войны оно получило значительные повреждения (1918 - 1919), после чего по зданию прокатился вал Второй мировой, когда она с первых до последних дней войны находилось в центре внимания авиации как один из ключевых узлов связи между востоком и западом (1939 - 1945). Последствия последней бури были настолько разрушительны, что один из ключевых железнодорожных узлов Галицкой земли удалось восстановить только в 1957 году.
И каждый раз рождаясь из пепла львовский "главный дворец" становился все лучше, чтобы и в новом тысячелетии после реконструкции 2003 удивлять изяществом своих форм и легкостью силуэта.
архитектура
Скульптура на фасаде железнодорожного вокзала Львова
Первое здание львовского железнодорожного вокзала представляла собой вытянутый прямоугольник (150м х 20м) с по классовыми залами ожидания, кассой, помещениями сферы обслуживания, дирекции и станционной полиции. Причем в инфраструктуру комплекса также входили: депо, общежитие, склады и мастерские. Его архитектурной особенностью было наслоения прямоугольных и кубических объемов с отделкой в мавританском стиле и выступающими открытыми террасами.
Ныне существующий проект здания, хотя и в несколько измененном виде, был спроектирован архитектором Л. Вержбицким с участием Е. Зеленевского. Внешние фасады, украшенные скульптурами резца знаменитых А. Попеля и П. Войтович (женщина - символ благоденствия, а человек - торговли и промышленности), выполненные в неоклассическом стиле с его строгостью линий, симметричностью основных компонентов и простотой в органическом сочетании с изяществом.
Так, при сохранении основных пропорций предыдущей строения, сейчас транспортное сердце Львова имеет четко выраженное двухэтажное проектирования с акцентом в виде ризалитов-башен по бокам и увенчанного куполом нарастающего объема ризалитом над центральным входом. При этом основное пространство выполнено в спокойном классическом стиле: лопатки и аттик, трехчетвертные колонны дорического ордера и треугольные фронтоны, филенки и карнизы сложного профиля служат гармоничным фоном для центральных акцентов.
В боковых крыльях железнодорожного вокзала Львова, который насчитывает пять перронов и восемь путей способных обслуживать ежедневно пятнадцать тысяч человек, расположены залы ожидания, а центральная часть здания, убрана гранитом и стеклом, является своего рода вестибюлем.
Дополнительная информация
Адрес: Украина, Львовская обл., Г.. Львов, пл. Дворцовая, 1.
как добраться
Автотранспортом по трассам М06 (Е471) (Киев - Житомир - Новоград-Волынский - Львов - Стрый) / М09 (Е372) (Рава-Русская - Жовква - Львов) / М12 (Тернополь - Львов) / М11 (Пшемысль - Городок - Львов) / М10 (Радымно - Яворов - Новояворовское - Львов) в центр города, а затем от пр. Свободы вдоль улицы Городецкой до поворота на ул. Черновицкую, у истоков которой расположен железнодорожный вокзал.
Общественным транспортом во Львов (ориентир ж / д вокзал) или от автовокзалов городским транспортом до места назначения.
